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中经记者 陈燕南 北京报谈

中国汽车商场为阔绰者提供了多元化遴荐。图为某新动力汽车品牌门店。 陈燕南 影相

“咱们不追求销量有多高，而是要面面俱圆。”长城汽车董事长魏建军的声息里，藏着对企业穿越周期的审慎与细目。镜头另一端，董事长雷军在近日的直播中坦诚复兴：“2026年的挑战校服不会少，也不会容易。”而在中国一汽的新年献词现场，董事长、党委文书邱现东一句“开局即决战”，为所有这个词企业定下了紧绷的昂然基调；北汽集团党委文书、董事长张建勇则以“迎万难，赢万难”为新年致词主题，字字铿锵间，满是直面风波的决心。

从老牌车企掌舵东谈主的铿锵誓词，到新势力玩家的坦诚表态，这些来自行业一线的个体发声，拼集出中国汽车产业驶入深水区后，集体锚定的飞动所在。

回望2025，中国汽车行业的赛谈上从未挫折风波——价钱竞争余温尚在，“新动力占比过半”的里程碑悄然达成，“60天账期”的实现开心与“东谈主形机器东谈主初亮相”的时刻惊喜交汇。即便在这么的幻化与博弈中，中国车市依然交出了亮眼答卷：全年乘用车零卖总量冲突2378万辆，新动力浸透率稳稳特殊50%。

风波未停，征途再启。2026年开年，十余家主流车企险些同步递出新年“答卷”。这些致词作风差别，却藏着高度一致的心跳：科技改造、转型冲突、全球化布局。2025年的销量获利单，早已为这份行业共鸣写下最有劲的注脚；而新一年的钟声敲响时，这场围绕时刻内核与价值重构的决战，决然硝烟四起。

智能化成为紧要抓手

2025年，中国汽车行业迎来智能驾驶的“普及元年”。L2级组合驾驶提拔系统的浸透速率远超商场预期，相关统计高慢，前三季度其商场浸透率已攀升至64%，意味着超六成新车自带高档提拔驾驶功能。这一起首式发展的背后，是智能驾驶产业链的快速训练与中枢时刻资本的延续下探——照旧专属高端车型的智驾功能，正加速下千里至15万级乃至更亲民的初学车型，“标配智驾”已从差别化卖点搬动为阔绰者购车的基础考量。

更具里程碑风趣的是，行业正加速迈入从L2普及向L3商用的关节搬动点。2025年12月，工信部矜重披发国内首批L3级有要求自动驾驶车型准入许可，北汽蓝谷麦格纳的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车告成入选，拿下寰宇首批L3级自动驾驶专用矜重号牌。这次获批的极狐车型可在北京市京台高速、机场北线高速等指定路段，以最高80km/h的速率实现单车谈自动驾驶功能，瑰丽着北汽在高阶智驾范畴的先发上风。同步鼓动的还有“北汽元境智能”全系升级为全域智能体，完成智驾体系的全面进阶。

这只是是高阶智驾竞赛的开赴点。张建勇暗示：“2026年，竞争只会加重，场合更具挑战。要以‘迎’万难之常态和‘赢’万难之决心，把发愤踩在眼下，将告成攥在手中。”这种进击感，恰是当下全行业的确实写真——跟着智能驾驶成为车企中枢竞争力的“必争之地”，一场决定糊口的淘汰赛已全面打响。

在这场竞速中，传统车企巨头长城汽车凭借妥贴的智驾普惠化计策，实现了时刻与销量的双向冲突。2025年2月，魏建军亲身下场，在重庆开展智驾直播挑战：旗下魏牌峻岭车型完成4小时零采纳行驶，全程笼罩12座立交桥、3处跨江灵活及9组发夹弯谈，用确实路况考证了智驾系统的踏实性。

这一计策的见效在年末长入显现：2025年年底，高阶智驾系统Coffee Pilot Ultra实现全系车型笼罩，用户激活率高达96%，智驾功能已成为长城车型的中枢招引力。依托智能新动力赛谈的精确布局，长城汽车全年销量创下1323672辆的历史新高，实现7.33%的同比增长，印证了智驾普惠对商场阐发的强力拉动。

中国一汽则走出了一条“自研+互助”双轮开端的差别化智驾之路，构建起笼罩多品牌的立体智驾体系。自主板块的红旗品牌以全栈自研的“司南智驾”为中枢，筑牢时刻根基；联合板块则通过精确绑定伙伴补王人短板——一汽丰田联袂Momenta搭载高阶城区提拔驾驶系统，一汽奥迪更与华为乾昆智驾深度定制，推出的A5L乾昆智驾版实现“油电同智”，告成冲突燃油车智能化升级的四大瓶颈。

多元布局带来了踏实的商场报恩：2025年一汽联合板块阐发坚挺，一汽奥迪全年零卖570088辆，时隔六年重回燃油豪华车销量榜首；一汽-各人以1587065辆蝉长入资车企及燃油车销量“双冠军”；一汽丰田805518辆的销量实现市欢三年正增长，为集团发展提供坚实撑持。

正如邱现东所言，集团执意向智向新，加速动能治愈，全年冲突关节中枢时刻300余项，智能网联新动力居品提质扩容。

新势力阵营则呈现南北极分化的发展态势。跨界入局的小米汽车成为最大“黑马”，在时刻自研与合规发展的均衡中快速追逐，全年托福超41万辆，远超35万辆的年度主见。其中首款车型小米SU7全年托福超24万辆，闭幕了Model 3在中国商场的销量外传；第二款车型YU7上市6个月托福即破15万辆，充分考证了“东谈主车家全生态”的商场穿透力。

业内东谈主士多数合计，2025年L2的全面普及与L3的买卖化破冰，瑰丽着中国自动驾驶已进入规模化发展的关节阶段。往常2年，跟着时刻训练度延续进步与中枢部件资本进一步下探，高阶智驾将加速向中端商场浸透，中国有望成为全球自动驾驶买卖化落地的中枢商场。而对于车企而言，这场围绕智能驾驶的竞赛，早已超越时刻比拼的限制，更是关乎商场份额、品牌糊口的计策决战，惟有延续改造、精确布局，才能在强烈的竞争中站稳脚跟。

从营销开端到时刻为王

而在这场对于时刻的竞赛中，“时刻透明化”正在成为紧要的趋势。

1月3日晚的直播中，小米汽车工程师现场拆解了一款2025年12月28日下线的小米YU7设施版。在这场长达4小时的直播中，以“拆车复兴质疑”为中枢主题，澄澈评释注解了此前互联网上对于小米汽车的诸多公论体恤。

记者羁系到，这场直播中，雷军退居“主理东谈主”变装，工程师团队成为主角，用“工程讲话”拆解YU7的每一个螺栓与线束，平直复兴“用料差、无自研”的质疑，瑰丽着其从依赖首创东谈主IP的营销开端，全面转向时刻开端的品牌重塑。

面对新的一年，雷军在直播中坦言，对于2026年筹划，雷军高慢将相持时刻研发，往常五年，小米汽车至少会参预2000亿元。

梳理车企新年致词与计打作为，不难发现行业已酿成共鸣：时刻改造是中枢壁垒。而这些共鸣，正在推动中国车市从价钱内卷全面转向价值竞争。

“把一汽建成科技公司”，邱现东的表态精确击中行业转型中枢。2025年，一汽通过入股卓驭、零跑强化智能化与新动力时刻储备；北汽实现近音速开端电机、DHT混动变速器等关节零部件自研自控；而小米的4小时拆车直播，更是将时刻透明化推向新高度。

面对愈演愈烈的行业价钱战，魏建军恒久主见追求“有质料的商场占有率”，不盲目攀比销量规模。“我一直在号令，要求咱们高管不要只看当下、不要念念着挣快钱，至少要看到往常5到10年，到阿谁时辰，长城汽车会是什么样？”魏建军暗示，淌若咫尺企业筹划不健康、没无意刻储备、作念不到最优质料，别说往常在国内站不住脚，出海就更没但愿了。

在政策调整、时刻迭代、全球化竞争的多重压力下，2026年车市淘汰赛将进一步加速。

科方得连络机构负责东谈主见新原对记者暗示，传统车企与新势力的销量分化如实瑰丽着淘汰赛进入新阶段。中枢开端身分并非单一维度，而是时刻、供应链和计策布局的协同作用：时刻层面，智能化（如自动驾驶、座舱体验）和电动化续航成果成为分水岭；供应链层面，资本限度与电板、芯片等关节资源的踏实性至关紧要；计策布局则体咫尺企业对商场节律的驾驭、品牌定位的明晰度以及生态协同才气（如软件奇迹、动力集合）。现时阶段，任何短板都可能被放大，系统性才气强的企业更具韧性。

有业内东谈主士对记者暗示，2026年商场形势可能呈现以下趋势：第一，头部企业长入度进一步进步，部分中小品牌濒临整合或退出；第二，跨界和会加速，科技企业与车企的互助将催生新买卖步地；第三，外洋商场成为紧要增长点，具备全球化布局的车企将更具韧性。总体而言，行业将在政策指点与商场遴荐中走向更高质料、更可延续的发展阶段。

不错猜想，2026年的中国车市，竞争焦点将透顶从托福量转向时刻壁垒、盈利才气与全球化才气。那些梗概遵守时刻改造、精确驾驭政策导向、高效布局全球商场的企业，将在这场“开局即决战”的较量中占据先机，而行业南北极分化的形势，也将在这场决战中进一步固化。

（裁剪： 童海华 审核： 张硕 校对：陈丽）